La nouvelle BMW K 1300 S n’attend qu’une chose : que vous lui arrachiez les performances record dont elle est capable. Cette sportive au potentiel d’accélération phénoménal propose pas moins de 175 ch et 140 Nm (respectivement 107 ch et 118 Nm en version française), des chiffres qui en disent long sur la fougue du nouveau 4 cylindres 1300 cm³ qui l’anime.
Prenez le guidon et conjuguez le sport au superlatif, grâce au shifter disponible en option, qui permet de | monter les rapports sans couper les gaz ni actionner l’embrayage. La BMW K 1300 S est la moto idéale pour vivre le dynamisme au plus haut niveau ou pour s’offrir d’athlétiques sprints au long cours, en profitant du son rageur distillé par le silencieux d’échappement.
Aussi performante soit-elle, la K 1300 S n’en offre pas moins un niveau exceptionnel de confort
sportif associé à une formidable stabilité directionnelle obtenus et une excellente maniabilité, grâce à une partie cycle high-tech.
Associée aux systèmes Duolever et Paralever assurant une tenue de route et une transmission de la puissance au sol optimales, la suspension pilotée ESA II disponible en option assure un comportement souverain et un confort optimal en toutes circonstances, en adaptant les réglages de l’amortissement en fonction du mode de pilotage (Confort, Sport ou Normal) et de la charge de la moto. Et parce que piloter sportivement implique de pouvoir aussi freiner en conséquence, la nouvelle BMW K 1300 S est livrée de série avec l’ABS BMW Motorrad, pour une sécurité maximale. 
| | Moteur | 
| Type | quatre cylindres Ă quatre temps, refroidi par eau, deux arbres Ă cames, quatre soupapes par cylindre |
| Alésage x course | 80 mm x 64,3 mm |
| Puissance nominale | 129 kW (175 ch) à 9 250 tr/mn (79kW/107ch à 9 000tr/mn en version française) |
| Couple max. | 140 Nm à 8 250 tr/mn (118Nm à 3750 tr/mn en version française) |
| Taux de compression | 13,0/1 |
| Gestion moteur | injection électronique, gestion moteur numérique avec régulateur anticliquetis intégré (BMS-K) |
| Dépollution | pot catalytique trifonctionnel réglé par sonde lambda, norme antipollution Euro 3 |
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| Performances / Consommations |
| Vitesse maximale (sur circuit) | supérieure à 200 km/h |
| Consommation de carburant en l/100 km Ă une vitesse constante de 90 km/h | 4,7 l |
| Consommation de carburant en l/100 km Ă une vitesse constante de 120 km/h | 5,3 l |
| Type de carburant | superplus sans plomb 98 (RON) ; supercarburant (jusqu’à RON95) possible grâce au régulateur anticliquetis automatique |
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| Equipement Ă©lectrique |
| Alternateur | triphasé 580 W |
| Batterie | 12 V/14 Ah, exempte d’entretien |
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| Transmission |
| Embrayage | multidisques en bain d’huile, à commande hydraulique |
| Boîte de vitesses | à six rapports commandée par crabots |
| Transmission | par arbre Ă cardan |
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| | Partie cycle / Freins |
| Cadre | périmétrique en aluminium, moteur à fonction porteuse |
| Guidage de la roue avant / Suspension | monobras coulé en aluminium avec BMW Motorrad Paralever ; combiné ressort/amortisseur central à mécanisme à leviers, précontrainte du ressort à réglage hydraulique en continu par manette, amortissement réglable en détente |
| Guidage de la roue arrière / Suspension | monobras coulé en aluminium avec BMW Motorrad Paralever ; combiné ressort/amortisseur central à mécanisme à leviers, précontrainte du ressort à réglage hydraulique en continu par manette, amortissement réglable en détente |
| Débattement avant / arrière | 115 mm/135 mm |
| Angle de tête de fourche | 60,4° |
| Jante, arrière | 6,00 x 17" |
| Pneu, arrière | 190/55 ZR 17 |
| Freins, avant | bidisque flottant, diamètre 320 mm, étrier fixe à 4 pistons |
| Freins, arrière | monodisque, diamètre 265 mm, étrier flottant à 2 pistons |
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| 1) Selon la directive européenne 93/93/CEE : tous pleins faits, avec réservoir d’essence rempli à 90 % au moins de sa capacité utile
2) Poids Ă sec sans aucun plein
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